Beth Yw'r Colledion Ôl-werthu a Achosir Gan Llongau Tryc Heb Driniaeth Atal Rhwd

Mae'r chwistrelliad halen lleithder uchel y tu mewn i'r cynhwysydd yn dueddol o gyrydu cydrannau siasi, hydrolig a thrydanol tryciau trwm. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn hepgor prosesau atal rhwd cludo nwyddau môr safonol er mwyn lleihau costau, gan arwain at rydiad eang o gerbydau wrth gyrraedd y porthladd, gan achosi colledion cadwyn lluosog yn uniongyrchol ar ôl gwerthu ac erydu elw allforio'r cerbyd cyfan yn sylweddol.
Yn gyntaf, cost uchel tynnu rhwd a chynnal a chadw ar safleoedd tramor. Mae trawstiau, echelau ac ataliadau cerbydau nad ydynt wedi'u gwrth-rhwd wedi'u gorchuddio â smotiau rhwd, mae'r gwiail piston hydrolig a'r piblinellau brêc yn cael eu ocsideiddio ac yn gollwng, ac mae terfynellau'r batri wedi'u cyrydu a'u torri. Mae prisiau llafur ac affeithiwr siopau atgyweirio tramor yn llawer uwch na rhai domestig. Gall cost gynhwysfawr tynnu rhwd, ail-baentio cwyr gwrth-rwd, ailosod pibellau olew wedi cyrydu, ac atgyweirio cylchedau ar gyfer y cerbyd cyfan gyrraedd miloedd o ddoleri fesul uned. Os yw cymalau weldio y ffrâm rhwd a'r ffynhonnau plât dur yn cyrydu ac yn cracio, mae angen disodli cydrannau strwythurol mawr, ac mae'r gost atgyweirio yn agos at 15% o bris y car newydd. Bydd y cyfnod adeiladu yn cael ei ymestyn 1-2 wythnos, a fydd yn gohirio cynhyrchu safle adeiladu'r cwsmer.
Yn ail, mae ffioedd ychwanegol ar gyfer cadw porthladdoedd a chadw cynwysyddion. Ar ôl i'r cwsmer ddadbacio'r cynhwysydd a darganfod rhwd ar y cerbyd cyfan, bydd yn gwrthod llofnodi am y nwyddau ac yn gwneud cais am -sefydliad trydydd parti i archwilio ac asesu'r difrod. Mae cerbydau'n sownd yn ardal y porthladd am amser hir, gan arwain at gynnydd haenau dyddiol mewn ffioedd difrïo a ffioedd difrïo cynwysyddion. Ar gyfer cynhwysydd sengl yn sownd am hanner mis, eir i gostau ychwanegol o gannoedd i filoedd o ddoleri yr Unol Daleithiau, sy'n cael eu trafod yn bennaf ac yn cael eu talu gan weithgynhyrchwyr allforio, gan gynyddu ymhellach colledion archeb.
Yn drydydd, anghydfodau ynghylch didyniadau taliad terfynol a hawliadau mawr. Mae'r rhan fwyaf o gontractau masnach dramor yn nodi bod cerbydau cyfan yn cael eu danfon, ond mae rhydu difrifol y siasi, wyneb paent, a chydrannau craidd yn cael ei ystyried yn anghysondeb cyflenwad. Bydd y prynwr yn didynnu 10% -30% o'r taliad terfynol yn uniongyrchol fel iawndal, a hyd yn oed ffeilio ffurflen gais lawn. Nid oes gan lawer o gwsmeriaid yng Ngorllewin Affrica gyfleusterau atgyweirio lleol. Os yw graddau'r cyrydiad yn effeithio ar y ffordd, bydd trafodaethau trawsffiniol yn cael eu cychwyn yn seiliedig ar adroddiadau clirio a phrofi tollau COC. Er mwyn cynnal sianeli tramor, yn aml mae'n rhaid i gwmnïau dalu iawndal uchel, ac mae rhai gorchmynion yn dioddef colledion uniongyrchol.
Yn bedwerydd, trosiad cwsmeriaid a-colli enw da yn y tymor hir. Mae fflydoedd seilwaith tramor a masnachwyr yn prynu eto ac enw da'r diwydiant. Unwaith y bydd swp o lorïau wedi cyrydu'n ddifrifol yn ystod cludiant môr, bydd cwsmeriaid yn terfynu-cydweithrediad hirdymor ac yn lledaenu adolygiadau negyddol o fewn y cylch cyfoedion lleol. Mae'r cyfnewid gwybodaeth caffael rhwng fflydoedd mwyngloddio a pheirianneg yn gryf, a gall un hepgoriad atal rhwd arwain at golli nifer o gwsmeriaid mawr posibl yn yr ardal. Mae colledion archeb hirdymor yn llawer uwch nag iawndal atgyweirio sengl.
Yn bumed, cost logisteg allforio eilaidd a dychwelyd / cyfnewid. Os bydd y negodi'n methu a bod y cwsmer yn mynnu dychwelyd y nwyddau, byddant yn gyfrifol am ddychwelyd nwyddau môr a ffioedd clirio tollau eilaidd. Bydd cludo nwyddau môr crwn-y cerbyd yn gwaethygu'r rhwd, ac ar ôl dychwelyd i Tsieina, bydd angen ei atal rhag rhwd a'i adnewyddu, gan arwain at golli gwerth gwerthiant eilaidd y cerbyd. Hyd yn oed os yw'n dewis anfon rhannau newydd yn ddomestig neu anfon personél technegol ar gyfer atgyweiriadau tramor, mae costau teithio a chludo rhannau yn yr awyr yn dal i achosi costau ychwanegol sylweddol.