Sut i benderfynu a oes angen newid olew gêr echel gefn tryc trwm

Mae echel gefn tryciau trwm, fel y gydran graidd ar gyfer cludo llwythi a thrawsyrru pŵer, yn dibynnu ar olew gêr ar gyfer iro, oeri ac atal rhwd yn ystod-gyrru llwythi trwm hirdymor. Mae ardaloedd mwyngloddio tramor a fflydoedd prif linell trawsffiniol yn aml yn dod ar draws diffygion megis difrod dannedd gêr, gorlif dwyn, a difrod gwahaniaethol, y mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cael eu hachosi gan ddirywiad olew gêr a methiant i'w ddisodli. Ychydig iawn o orsafoedd cynnal a chadw tramor sydd, ac unwaith y bydd yr echel gefn wedi'i niweidio, mae'r cylch cynnal a chadw yn hir ac mae'r golled yn enfawr. Gall meistroli'r dull o nodi amseriad ailosod olew gêr heb offer proffesiynol osgoi'r broblem o ailwampio echel gefn yn effeithiol. Gellir rhannu'r dyfarniad a ddylid disodli'r olew gêr echel gefn yn dri dull: arsylwi gweledol, canfod cyffyrddol, a dyfarniad cyflwr gyrru. Yn gyntaf, dylai'r olew gael ei ddraenio a'i arsylwi'n weledol ar gyfer lliw ac amhureddau. Dadsgriwiwch y sgriw draen olew echel gefn i ryddhau ychydig bach o olew gêr. Dylai'r olew gêr echel gefn newydd fod yn dryloyw, yn frown golau neu'n ambr mewn gwead, ac yn glir ac yn dryloyw. Os yw lliw yr olew a ryddhawyd yn newid i frown tywyll neu ddu tywyll, mae'n nodi bod yr olew wedi'i ocsidio'n ddifrifol ac wedi methu. Os yw'r olew wedi'i gymysgu â malurion metel, powdr du, a fflocs emulsified gwyn y tu mewn, mae'n golygu bod yr olew gêr wedi colli ei berfformiad iro. Mae'r powdr metel yn cael ei achosi gan draul y gerau a'r Bearings echel gefn, ac mae'r lliw gwyn emwlsiedig yn cael ei achosi gan ddŵr yn mynd i mewn a lleithder sêl olew yr echel gefn. Yn y ddau achos, rhaid disodli'r olew gêr ar unwaith a rhaid ymchwilio i'r diffyg mynediad dŵr. Yn ail, defnyddiwch eich bysedd i rwbio a theimlo gwead yr olew. Trochwch ychydig bach o olew gêr ar flaenau eich bysedd a'i rwbio yn ôl ac ymlaen. Mae olew gêr cymwys yn llyfn, yn gludiog, ac mae ganddo deimlad tynnu ffilm olew arferol. Gall olew gêr wedi dirywio gael dau gyflwr: yn gyntaf, mae'r olew yn mynd yn denau fel dŵr heb gludedd, ac ni all ffurfio ffilm olew iro effeithiol o dan amodau tymheredd uchel, a all achosi traul sych a difrod i'r gêr yn hawdd. Yn ail, mae'r olew yn clystyrau, yn dod yn gludiog, ac yn cynnwys gronynnau caled mân. Bydd y gronynnau yn cyflymu traul wyneb meshing gêr yr echel gefn. Cyn belled â bod unrhyw un o'r amodau hyn, megis tenau, clwmpio, neu amhureddau, dylid newid yr olew mewn modd amserol. Mae dibynnu ar berfformiad gyrru i farnu hefyd yn ddull cyffredin a syml a ddefnyddir gan fflydoedd. Yn ystod dringo a throi llwythi trwm, mae'r echel gefn yn allyrru synau diflas ac annormal yn barhaus, yn ogystal â synau brathu a chlicio gêr. Mae sŵn annormal yr echel gefn yn cael ei waethygu'n sylweddol wrth wrthdroi ar gyflymder isel. Ar ôl diystyru'r broblem o glirio gêr gormodol, mae'n cael ei achosi yn y bôn gan ddirywiad ac iro annigonol yr olew gêr. Yn ogystal, yn y gaeaf, wrth ddechrau car oer, mae gweithrediad yr echel gefn yn arw ac mae'r sŵn yn enfawr. Ar ôl gyrru am fwy na deg cilomedr a chynhesu, mae'r sŵn annormal yn cael ei leihau ychydig, sydd hefyd yn nodwedd nodweddiadol o fethiant heneiddio a gludedd yr olew gêr. Mae gan rai cerbydau dymheredd echel gefn annormal o uchel, ac mae cyffwrdd â chragen yr echel gefn wrth barcio hefyd yn golygu bod y gallu afradu gwres.Yn ogystal, mae safon cyfeirio cyfnodol fel dyfarniad ategol. Ar gyfer cerbydau tynnu sy'n cael eu cludo pellteroedd hir ar wastadeddau trwy gydol y flwyddyn, argymhellir disodli'r olew gêr echel gefn bob 100000 cilomedr. Mae tryciau dympio mwyngloddio a threlars fflip ochr dyletswydd trwm yn gweithredu o dan lwyth llawn a thwmpathau am amser hir, ac mae'r gyfradd colli olew gêr yn gyflymach. Dylid ei fyrhau i 50-60000 cilomedr ar gyfer archwilio ac amnewid. Os yw cerbydau'n gyrru'n aml trwy ffyrdd dan ddŵr mewn ardaloedd lle mae tymhorau glawog yn aml, mae sêl olew hanner siafft yr echel gefn yn dueddol o fynd i mewn i ddŵr ac emwlsio. Hyd yn oed os nad yw'r milltiroedd yn cyrraedd y gwerth safonol, dylid gwirio'r cyflwr olew gêr yn rheolaidd. Mae gan lawer o fflydoedd tramor gamsyniad, cyn belled nad yw'r olew gêr yn gollwng, ni fydd yn cael ei ddisodli am amser hir. Ychydig a wyddant y bydd yr olew gêr yn destun cywasgu tymheredd uchel am amser hir, a bydd yr ychwanegion gwrth-wisgo mewnol yn cael eu disbyddu'n raddol, gan golli eu gallu amddiffynnol yn raddol. Erbyn yr amser mae sŵn annormal amlwg yn yr echel gefn, mae'r gerau yn aml yn cael traul na ellir ei wrthdroi, ac mae'r gost cynnal a chadw yn llawer uwch na chost ailosod olew. Mae'r rhesymeg cynnal a chadw cyffredinol yn syml iawn. Yn ystod gwaith cynnal a chadw dyddiol, mae ychydig bach o olew gêr yn cael ei dynnu i wirio ei liw a'i wead. Wedi'i gyfuno ag amodau gyrru a milltiroedd, mae'r amser ailosod yn cael ei bennu'n gynhwysfawr. Ar gyfer cerbydau trwm mewn ardaloedd mwyngloddio, mae'r cylch newid olew yn cael ei fyrhau'n briodol i atal y defnydd o olew gêr israddol yn yr echel gefn. Gall hyn nid yn unig ymestyn bywyd gwasanaeth y gerau gwahaniaethol a hanner echel, ond hefyd osgoi methiannau sydyn yr echel gefn a allai achosi i'r fflyd roi'r gorau i weithio. Mae'n addas iawn ar gyfer amgylchedd cynnal a chadw safleoedd adeiladu tramor o bell.